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為什么還要問一噸幾個方或多少個方一噸呢，是因為這關系到貨物長途運輸時貨物裝車的合理安排，既不能超過車輛的限重，也不能超過車輛的限高，這就是所謂的配貨，配貨有專人負責。 是指從供應者那里接受種類多、數量大的物品，通過轉運、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準確和廉價地進行發(fā)送的設施。多數制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費地附近設置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動更有效地進行。發(fā)送中心具有如下優(yōu)點：（1）節(jié)省運輸費用；（2）提高運輸服務的效率；（3）商物分離的實施；（4）廢除了交叉運輸。

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5、代收運費：在收取其它運輸公司的貨物時，為其代為收取運費的服務； 6、代收貨款：托運人拜托承運人在完成貨物運輸托付前，按照零擔運單向收貨人收取商定數額的貨款，該貨款并由承運人在商定的時間內與托運人結算。代收貨款的手續(xù)費為代收貨款金額的0.3%，返款時間為貨物簽收后的三天之內； 7、回單簽收：收貨人在完成貨物運輸托付后，在托運人提供的簽收單據上按商定的懇求簽字，并由承運人在商定的時間內返回給托運人的一種單據；公司引進科學管理規(guī)范制度和質量保證體系。秉承：“寧失利潤，不失信譽”的運營理念，為客戶提供從貨物運輸，配送、儲存、裝卸等完善的物流服務。而且價錢合理、準時派車。公司以范圍化，信息化，網絡化為中心為寬廣客戶提供最好的服務為終極目的。

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第一個是從整個物盛行業(yè)來講我們的資源要高效配置，接下來整個物盛行業(yè)的展開重點應該在于怎樣樣進步效率去產生新的商業(yè)方式、服務方式。由于無論放在整個大的商業(yè)社會還是商業(yè)價值體系。我們講究在新的需求常態(tài)下，推進消費方式的升級，然后呈現新的供給側革新。讓你出辦整個工具的匹配，虛擬經濟除外，比如說游戲，可以在虛擬網絡中完成，假設是整個商業(yè)社會，一定會觸及到商品的流通，而商品流通就是靠物流體系來承擔。所以互聯網經濟自然就需求物流來承載整個商業(yè)方式的變化，從而促進我們消費的升級，這就是物盛行業(yè)為什么重要的緣由。